En bref
- Le changement du guidon nécessite la dépose complète des commandes et accessoires avant d’accéder aux pontets de fixation.
- Les étapes pour changer le guidon incluent la préparation, la dépose des accessoires, le démontage du guidon existant, le montage du nouveau et la vérification des fonctionnements.
- La vérification du passage des câbles et durites constitue un point critique pour éviter les tensions ou pincements lors du mouvement du guidon.
- Un essai statique puis dynamique valide la qualité du montage avant la remise en circulation de la moto.
Pourquoi remplacer un guidon de moto
Plusieurs raisons motivent le remplacement du guidon sur une moto. L’amélioration du confort de conduite constitue la principale motivation, notamment pour adapter la position des bras et du buste à la morphologie du pilote. Un guidon custom pour moto transforme radicalement l’ergonomie et le style de la machine.
La personnalisation esthétique représente également un facteur déterminant. Les guidons racing offrent une position plus sportive, tandis que les guidons custom privilégient une posture détendue. La casse ou l’usure du guidon existant impose parfois un remplacement d’urgence, particulièrement après une chute ou un accident.
L’adaptation à un usage spécifique motive aussi ce changement. Le guidon de moto cross présente des caractéristiques spécifiques pour la pratique tout-terrain, avec une largeur et une hauteur adaptées aux contraintes du pilotage sportif.
Types de guidons et critères de sélection
Les différents types de guidons répondent à des usages variés. Le guidon droit convient aux motos routières et offre une position neutre. Le guidon cintré, plus bas, favorise l’aérodynamisme sur les machines sportives. Le guidon bracelet, très bas, équipe les motos de piste et les répliques sportives.
Le diamètre du guidon constitue un critère technique fondamental. Les diamètres standards de 22 mm et 28 mm déterminent la compatibilité avec les pontets de guidon existants. La largeur influence la maniabilité : un guidon large facilite le contrôle à basse vitesse mais pénalise l’aérodynamisme.
Les matériaux varient entre l’acier, plus lourd mais résistant, et l’aluminium, plus léger mais parfois moins durable. Le cintrage, exprimé en degrés, détermine l’angle de pliage et influence directement la position des poignées par rapport au pilote.
Outillage et préparation nécessaires
L’intervention requiert un outillage de base disponible dans tout atelier amateur. Les clés Allen de différentes tailles permettent le démontage des pontets et des commandes. Les clés plates complètent l’outillage pour les écrous et boulons spécifiques.
Le lubrifiant type WD-40 facilite la dépose des poignées collées par le temps. Un cutter ou une lame permet de découper les poignées récalcitrantes, à condition de les remplacer. La pince aide à manipuler les petites pièces et les clips de fixation.
La préparation de l’espace de travail garantit le bon déroulement de l’intervention. Une surface plane et stable accueille la moto, idéalement sur béquille centrale ou support d’atelier. La protection des éléments sensibles évite les rayures sur le réservoir ou les flancs.
Dépose des accessoires et commandes
La première étape consiste à libérer complètement le guidon de tous ses accessoires. Les embouts de guidon se retirent généralement par dévissage ou déclipsage selon leur système de fixation. Cette opération révèle parfois l’accès aux vis de fixation des poignées.
La dépose des poignées nécessite de la patience. Changer les poignées d’une moto implique l’utilisation de lubrifiant injecté sous la poignée ou d’air comprimé pour décoller l’adhérence. Les poignées récalcitrantes peuvent être découpées si leur remplacement est prévu.
Le démontage des commandes suit un ordre logique. Le maître cylindre de frein avant se démonte en dévissant ses fixations sur le guidon. Le commodo gauche, regroupant souvent plusieurs fonctions électriques, nécessite un débranchement soigneux des connecteurs. La poignée d’accélérateur avec ses câbles demande une attention particulière pour éviter la détérioration des gaines.
Démontage et montage du guidon
L’accès aux pontets de guidon devient possible une fois tous les accessoires retirés. Ces pontets, généralement au nombre de deux ou quatre selon les modèles, maintiennent fermement le guidon sur la colonne de direction. Le desserrage s’effectue progressivement et de manière croisée pour éviter les contraintes.
La dépose révèle parfois la présence d’entretoises ou de cales de réglage. Ces éléments, souvent spécifiques au modèle, doivent être conservés et repositionnés à l’identique lors du remontage. Leur perte compromettrait l’alignement correct du nouveau guidon.
Le montage du nouveau guidon respecte la procédure inverse. Le positionnement dans les pontets demande de la précision pour obtenir l’alignement souhaité. Le serrage s’effectue progressivement, en alternant les vis pour répartir uniformément les contraintes. Le couple de serrage, spécifié par le constructeur, garantit la solidité sans risquer la déformation du guidon.
Remontage des commandes et vérifications
La remise en place des commandes suit l’ordre inverse du démontage. Le positionnement du maître cylindre de frein influence directement le confort de freinage. Son orientation doit permettre un actionnement naturel sans cassure du poignet.
La poignée d’accélérateur et ses câbles nécessitent une attention particulière. Le passage des câbles ne doit créer aucune tension excessive lors du mouvement du guidon de butée à butée. Les gaines doivent suivre un tracé naturel sans pincement ni courbure excessive.
Le remontage des poignées utilise du lubrifiant pour faciliter leur glissement sur le guidon. Leur positionnement final influence le confort de conduite et doit être ajusté selon les préférences du pilote. Les embouts de guidon complètent l’assemblage et protègent les extrémités du guidon.
Contrôles de sécurité et essais
Les vérifications de sécurité constituent une étape obligatoire avant la remise en service. Le mouvement libre du guidon de butée à butée ne doit révéler aucun point dur ni accrochage des câbles. Cette vérification s’effectue moteur arrêté, roue avant soulevée si possible.
Le test de toutes les commandes valide leur bon fonctionnement. Le levier de frein doit présenter une course normale et une résistance progressive. La poignée d’accélérateur doit revenir spontanément en position fermée et présenter une rotation fluide sur toute sa course.
L’essai routier final confirme la qualité du montage en conditions réelles. Conduire une moto avec un nouveau guidon demande parfois un temps d’adaptation, particulièrement si la position de conduite a été modifiée. Les premiers kilomètres permettent de détecter d’éventuels défauts de montage.
Considérations légales et techniques
La modification du guidon peut avoir des implications légales selon l’ampleur des changements. Les dimensions du guidon, notamment sa largeur, ne doivent pas dépasser certaines limites fixées par la réglementation. Un guidon trop large peut compromettre la circulation en ville ou le passage entre les véhicules.
Le contrôle technique des motos, obligatoire depuis avril 2024, vérifie l’état et la conformité du guidon. Les modifications importantes peuvent nécessiter une homologation ou une déclaration en préfecture selon la réglementation en vigueur.
L’adaptation des câbles et durites peut s’avérer nécessaire selon l’ampleur du changement. Un guidon plus haut ou plus large nécessite parfois des câbles plus longs. Cette modification technique doit être réalisée avec des pièces de qualité pour préserver la sécurité et les performances.
FAQ
Faut-il obligatoirement remplacer les poignées lors du changement de guidon
Le remplacement des poignées n’est pas systématiquement nécessaire, sauf si elles sont endommagées lors de la dépose ou si le diamètre du nouveau guidon diffère de l’ancien.
Peut-on monter n’importe quel guidon sur sa moto
Non, le guidon doit être compatible avec le diamètre des pontets existants et respecter les contraintes de passage des câbles et durites. Les modifications importantes peuvent nécessiter des adaptations supplémentaires.
Combien de temps faut-il prévoir pour changer un guidon
L’intervention complète nécessite généralement entre 2 et 4 heures selon la complexité de la moto et l’expérience du mécanicien, en incluant les réglages et vérifications finales.