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Malgré un tarif proportionnel à sa masse et son encombrement, le scooter à trois roues séduit et rassure de plus en plus d'adeptes, en particulier les néophytes.
Pour rouler essentiellement en ville et par tous les temps, ou presque, vous avez le choix entre :
- une mobylette (50 cm³ toujours aussi pratique et peu volée) ;
- un scooter classique (de 50 à 850 cm³) ;
- un scooter à trois roues (nouveauté technique).
Aujourd'hui, et depuis une dizaine d'années déjà, il existe donc les fameux scooters à trois roues, dont deux roues à l'avant.
Particularités du scooter à 3 roues
C'est depuis 2006 que ce nouveau modèle connaît un grand succès, en particulier en France. Plus cher, moins agile et (bien) plus lourd qu'un scooter classique, le scooter à trois roues possède des avantages prouvés en matière de tenue de route, de freinage et de stabilité, même sur revêtements humides ou dégradés : un vrai plus côté sécurité active !
Comme les autres scooters, il séduit principalement les citadins qui ont un budget conséquent (si achat neuf) ; souhaitent se déplacer assez rapidement ; sont très soucieux de leur sécurité ; possèdent, ou pas, le permis moto A.
Le scooter à 3 roues est un modèle imposant et assez lourd, mais capable de transporter une personne dans de bonnes conditions. Pour voyager sereinement à deux, il faudra un permis moto et opter pour un moteur de plus de 125 cm³ pour motoriser correctement ce lourd équipage d'environ 350 kg. En effet, un tel poids sur un simple monocylindre 125 cm³ 4 temps sera fatalement très poussif au démarrage et plafonnera sur plat vers 100 km/h !
Stabilité assurée même à l'arrêt
Le scooter à trois roues est plébiscité par de nombreux citadins et autres néophytes en raison de la très agréable sensation de sécurité qu'il procure immédiatement.
En effet, grâce à son train avant à deux roues, il offre par rapport au scooter classique :
- une grande stabilité dans les virages et jusqu'à l'arrêt ;
- un stationnement sans béquillage (roll block) ;
- un freinage plus efficace de 20 % au moins ;
- une meilleure tenue de route, surtout dans des conditions difficiles (pluie, froid, pavés ou routes dégradées) ;
- un bon confort général (selle, rangements et protection) ;
- la transition entre la voiture et le deux-roues la plus rapide et la plus facile.
Scooter à 3 roues : permis obligatoire ?
L'avantage du scooter à trois roues reste sa conduite et son utilisation très peu contraignantes. En effet, en dessous d'une puissance de 20 kW, d'un freinage au pied et d'une certaine valeur d'entraxe de roues avant, le scooter à trois roues ne nécessite pas toujours le passage du permis moto.
Le récapitulatif ci-dessous indique les permis nécessaires à la conduite du scooter à 3 roues selon sa motorisation.
| Motorisation | Permis |
|---|---|
| 125 cm³ |
|
| Plus de 15 ch ou 125 cm³ |
|
|
Tricycle, trike ou catégorie L5e (entraxe roues avant > 46,5 cm) |
|
Article
Important : si le Piaggio MP3 250 LT fut le premier scooter 3 roues reclassé en tricycle, tous les MP3 ne le sont pas !
Scooter à 3 roues : contrôle technique obligatoire ?
Par ailleurs, à compter d'avril 2024, le contrôle technique devient obligatoire pour les deux-roues et trois-roues de 50 cm3 et plus (décret n° 2023-974 du 23 octobre 2023). Le contrôle technique entre en vigueur selon le calendrier suivant :
- Le premier contrôle des véhicules immatriculés avant le 1er janvier 2017 est à réaliser au plus tard le 31 décembre 2024.
- Le premier contrôle des véhicules immatriculés entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2019 est à réaliser en 2025.
- Le premier contrôle des véhicules immatriculés entre le 1er janvier 2020 et le 31 décembre 2021 est à réaliser en 2026.
- Le premier contrôle des véhicules immatriculés depuis le 1er janvier 2022 est à réaliser dans les 6 mois précédant l'expiration d'un délai de 4 ans à compter de la date de leur première mise en circulation.
Les différents types de scooters à 3 roues
De façon générale, un scooter à trois roues propose le même type de motorisation qu'un deux roues ainsi qu'un équipement similaire, voire supérieur côté coffres. Toutefois, sa masse logiquement supérieure (+ 30%) le pénalise fortement au démarrage, en côte, en surconsommation de carburant et en duo. Pour la même raison, il n'existe pas de scooter 3 roues en 50 cm³, même en 2 temps.
Un choix de motorisation lié à la vitesse
Le choix de la motorisation dépend de la vitesse à atteindre. En effet, que vous souhaitiez vous cantonner à la circulation urbaine ou vous rendre sur un périphérique, voire sur l'autoroute, il vous faudra opter pour un modèle à la puissance adaptée à vos besoins.
- le scooter à 3 roues de 125 cm³ : pour vos déplacements urbains et périurbains en solo (90 km/h) ;
- le maxi scooter à trois roues de plus de 125 cm³ : pour des déplacements rapides, en duo et sur autoroutes (130 km/h) ;
- le scooter à 3 roues électrique ou hybride : circuits intra-urbains en électrique pur (en attendant une autonomie suffisante en 2020) et péri-urbain en hybrides.
À noter : les 2 temps performants, compacts et légers rendus propres en injection directe furent commercialisés brièvement, mais tous abandonnés au début de ce siècle (Peugeot TSDI, Piaggio Ditech ou Purejet et Kymco X-mode KDI).
Deux gabarits possibles
À l'instar de son petit frère à 2 roues, un scooter à 3 roues présente deux différents formats :
- les petits gabarits : plus agiles dans les embouteillages entre les voitures, pas trop lourds, motorisations de cylindrés variables entre 125 et 250 cm³ et transmission automatique ;
- les grands gabarits : réservés aux pilotes ayant un permis moto A (350 cm³ et +), lourds, encombrants, freinage et tenue de route excellents, composants et accessoires de bonne qualité, sécurité active accrue et tarifs élevés.
Équipement et options du scooter 3 roues
Plus qu'un scooter classique, le scooter trois-roues met logiquement l'accent sur la sécurité active et passive. Sa conduite forcément plus coulée et de « type automobile » permet d'attirer une clientèle avide d'options et d'équipements de séries selon le modèle :
- lecteur multimédia (mp3, mp4, jpeg, etc.) ;
- GPS avec kit téléphone mains libres bluetooth ;
- freinage ABS ;
- antipatinage ASR (acceleration slip regulation) ;
- blocage du pivot avant, en parking (roll lock) ;
- housse de protection en stationnement ;
- pare-brise réglable ;
- antivol avec alarme.
Avantages et inconvénients du scooter 3 roues
Bien que le scooter à 3 roues rassure le débutant en version 125 cm³, les plus fortes motorisations, de 500 cm³ et plus, s'adressent en premier lieu aux conducteurs très expérimentés. En effet, les trois-roues se comportent de façon assez particulière à haute vitesse, en virage notamment mais aussi au freinage, et demandent à son conducteur un apprentissage progressif.
Cela étant, comparé à un scooter classique à 2 roues, ses points forts reposent sur :
- les sensations de conduite très sécurisantes en ville et sur chaussée dégradée ;
- une sécurité réellement accrue en virage et au freinage ;
- une stabilité étonnante ;
- un confort de suspension, souvent meilleur à l'arrière ;
- une aptitude et une utilité confirmées en ville.
Toutefois, on peut lui reprocher :
- son volume imposant (surtout les plus de 350 cm³) ;
- son poids, qui pénalise fortement ses performances au démarrage ;
- les manœuvres qui demandent plus d'efforts au guidon ;
- une faible vitesse maximale réelle (100 à 120 km/h en 125 cm³) ;
- une agilité moyenne (125 cm³) à médiocre (plus de 350 cm³) ;
- un tarif d'assurance souvent supérieur à celui d'un scooter classique ;
- son prix logiquement (bien) plus élevé.
Prix d'un scooter 3 roues neuf
À partir de 4 000 €
Technique oblige ! Un scooter à trois roues coûte plus cher qu'un scooter classique ou qu'une moto de même puissance. Une entrée de gamme en 125 cm³ débute à moins de 4 000 €.
Exemples de modèles : Yamaha Tricity ou MBK Tryptik 125 : 3 800 € ; Piaggio MP3 Yourban 300 : 6 000 € ; Quadro 3D 350 : 7 500 €.
Pour du haut de gamme en 300 cm³ et plus, il faut compter jusqu'à 10 000 €.
Exemples de modèles : Peugeot Metropolis 400 : 8 900 € ; Piaggio MP3 LT 500 ABS-ASR : 9 900 €.
Bon à savoir : curieusement classés trikes en catégorie L5e (donc accessibles avec un simple permis auto B, 21 ans révolus et une formation de 7 h), les Can-Am Spyder 5 disposant de 106 ch (de 20 000 à 29 000 €) et le Polaris Slingshot (30 000 €) sont des exceptions ludiques voire sportives qui confirment la règle : les scooters 3 roues sont optimum en circuit, oui mais... uniquement urbains !
Bonus écologique pour les deux-roues ou trois-roues électriques
Le scooter électrique est plus cher à l'achat, mais il peut bénéficier d'un bonus écologique. Ainsi, en 2023, il est possible de bénéficier d'une aide pour l'acquisition d'un scooter électrique qui n'utilise pas de batterie au plomb (sous conditions).
Le montant de cette aide varie en fonction la puissance du véhicule :
- Pour les scooters dont le moteur est doté d'une puissance maximale nette supérieure ou égale à 2 kw (règlement UE 168/2013) ou 3 kw (directive 2002/24/CE) : l'aide est de 250 € par kWh d'énergie de la batterie. Elle est plafonnée au plus faible des 2 montants suivants : 27 % du coût d'acquisition TTC ou 900 €.
- Pour les scooters dont le moteur est doté d'une puissance maximale nette inférieure à 2 kw (règlement UE 168/2013) ou 3 kw (directive 2002/24/CE) : l'aide est de 20 % du coût d'acquisition TTC dans la limite de 100 €.
Bon à savoir : la directive 2002/24/CE est progressivement remplacée par le règlement européen 168/2013/UE concernant l'homologation des 2 roues. Pour connaître le régime qui lui est applicable, le propriétaire doit regarder sur son véhicule si l'homologation mentionne la directive 2002/4/CE ou le règlement 168/2013/UE.
Prime à la conversion pour les scooters électriques
Une prime à la conversion est accordée si l'achat ou la location d' un scooter neuf s'accompagne du retrait de la circulation d'un ancien véhicule.
Le scooter neuf doit être électrique, sans batterie au plomb, et sa puissance maximale doit être supérieure ou égale à 2 kws en application du règlement (UE) 168/2013 du Parlement européen et du Conseil du 15 janvier 2013 ou à 3 kws en application de la directive 2002/24/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 mars 2002.
Le véhicule mis au rebut doit être une voiture ou une camionnette essence mise en circulation avant 2006, ou diesel mise en circulation avant 2011.
En 2023, le montant de la prime est de :
- 1 100 € si le véhicule est acquis ou loué par une personne physique dont le revenu fiscal de référence (RFR) par part est inférieur ou égal à 14 089 € ;
- 100 € si le véhicule est acquis ou loué par une personne physique dont le revenu fiscal de référence (RFR) par part est inférieur ou égal à 22 983 € ou par une personne morale.
La prime à la conversion s'ajoute au bonus écologique pour l'achat d'un scooter neuf, dans la limite de 1 000 € (RFR > 14 089 € et ≤ 22 983 €) ou de 2 000 € (RFR ≤ 14 089 €).
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